市场分布过于集中，快递货运航线网络不完善作者：hktygs 来源：www.hktygs.com 日期：2012/4/18 14:09:09 点击：12495 属于：航空物流常识
从机场的吞吐量来看，我国上海航空快递货运排名第一位和第三位的机场（上海浦东机场、上海虹桥机场、广州白云机场）货邮吞吐最总和占全国机场货邮总量的30%以上，集中度相当高。2005年至2007年，五大机场
所占的份额分别是64.2%、65.7%和65.9%。同时在往返航班之间、国际航线上
出口航班与进口航班之间的载运率在经济发达的地区与不发达的地区之间均存
在着明显的差异。
此外由于航线航班的总量、结构、机场服务能力等原因，大量国际货源均流
失到香港机场、韩国仁川机场、东京成田机场、新加坡樟宜机场等中转。如仁川
机场作为全球货运排名第一的大韩航空的基地，利用海、陆、空联运的形式，吸
引了我国大量的上海航空快递货运运往欧美国家和地区的货源。
2004年，中国民航总局颁布的《关于加快中国航空货运若干政策措施的意
见》明确提出了放宽国内如上海航空快递货运市场准入、完善国内航空货运价格体系、提高
航空货运速度和服务质量、建立航空货运市场监管机制等政策，并且在航空运输
市场对外开放上奉行货运先行的政策。同时我国加入wto后，国内外市场进一步
一体化，再加上我国航空公司的货运发展起步较晚、基础相对落后，使得外航在
我国航空物流市场竞争中一直担当主角，如浦东机场在2007年的国际货运里外
航就占了约65%。四大快递巨头继续加强在我国转运中心与操作中心建设的同
时，加强与国内货运企业的联合。最初是fedex在杭州机场建设国内货运转运中
心，并与奥凯航空公司联合，实现国际货运与国内货运的联结：接着是在完
成上海浦东机场转运中心建设后，立即与扬子江快运联合，开展国内与国际货物
中转服务；最后是dhl在扩展香港国际转运中心的同时，在浦东机场建设其北亚
转运中心，加强对北亚地区尤其是我国长三角货运市场的争夺。另一方面则是传
统航空公司最大限度的利用航权，加大在我国航空货运市场的运力投入力度。 |
