航空快递“高处不胜寒”汉莎退出翡翠航空作者：hktygs 来源：www.hktygs.com 日期：2012/6/7 11:16:29 点击：12985 属于：航空物流常识
6月5日，德国汉莎集团旗下汉莎货运上海航空快递公司在华合资企业翡翠国际货运航空公司下称翡翠航空宣布，由于重组谈判失败，包括汉莎在内的合资各方已决定关闭该公司。当天，沪深两市航空运输板块逆市上涨，海南航空（600221）、东方航空（600115）、中国国航（601111）等均走出直线拉升，最终航空运输板块整体涨幅超过3%。
友和道通重组失败
6月6日，翡翠航空的控股股东深圳航空媒体事务负责人在接受中国经济时报记者采访时，以在外出差为由，未对翡翠航空关张一事给予置评。
同一天，深圳航空大股东中国国航相关负责人对记者表示，将从维护股东利益的角度，以最妥善的方式处理翡翠航空关张事件。至于翡翠航空是否已经进入清算程序，该负责人表示，将确认后才能给予回复。截至记者截稿时，仍未收到这方面的回复。
6月5日，翡翠航空表示：“由于往返中国的货运航空服务需求持续疲软，翡翠集团的重组努力宣告失败。”该公司透露，包括汉莎在内的合资各方已决定关闭该公司。
接近翡翠航空的人士在接受中国经济时报记者采访时表示，翡翠上海航空快递宣布关张并无实质意义，事实上，该公司早已停运。
翡翠航空是中国第一家合资航空货运企业。2004年10月由深圳航空与汉莎货运以及德国投资与开发有限公司共同投资成立，三方控股比例分别为51%、25%和24%。
由于航空货运市场的持续不景气，翡翠航空自今年年初已暂停运营。今年2月，该公司宣布与中国物流企业友和道通签署合作意向书，对公司实施重组。经过两个月的资产调查和相关谈判，由于飞机不可预见的费用，令重组成本不可控，友和道通最终决定放弃重组。
有分析人士称，这意味着，翡翠航空需要重新寻找接盘者，而目前的航空货运市场形势，可能迫使翡翠航空最终走向清算。
目前，深圳航空的母公司中国国航与国泰航空也在运营着一家合资航空货运公司，不过，据此前媒体披露，由于自身的全货机已经在承受揽货和亏损压力，国航尚没有接管翡翠航空6架全货机的计划。
翡翠航空的另一大股东汉莎货运3月份已表示，计划出售其在翡翠航空的全部股份。去年，由于亚洲市场价格大战的影响，汉莎在这家合资公司身上亏损了近1600万欧元约2000万美元。
业界分析，由于已停止运营数月之久，翡翠航空的关闭将不会对汉莎货运的业务产生任何影响，而且不太可能造成任何重大财务负担。
合资公司水土不服
自金融危机爆发以来，上海航空快递货运市场可谓“高处不胜寒”。进入2012年后，市场仍未出现明显好转迹象。一位航空运输行业人士在接受中国经济时报记者采访时表示，金融危机以来航空运输业下滑明显，以天津机场为例，近两年内因货运包机减少等因素影响，仅航空燃油消耗就下降了20万吨。航空货运市场下滑由此可见一斑。
6月5日，沈阳某物流公司常务副总裁卢云功在接受中国经济时报记者采访时表示，目前客户对航空货运的接纳比例还比较低，主要是成本太高，价格昂贵，企业选择航空货运，一般不购买全额保险，而一旦出了问题，损失比较大。
卢云功告诉记者，由于价格昂贵，企业大多选择价格相对便宜的海运、铁路运输和公路运输，除非货物要求特别急，在限定时间内必须运到，企业通常不会选择航空货运。除此之外，只有如疫苗、贵重物品等货物采取航空货运。
卢云功说，成本高企与货源短缺仍是制约航空货运公司发展的两大短板。另外，航空货运交货、提货都比较复杂，很难做到“门对门”衔接，也是导致航空货运受到市场冷落的原因。
据民航局的内部统计数据，今年1—4月，我国民航累计完成货邮运输量164．6万吨，同比下滑7．3%。其中国内（含地区）116．6万吨，下降1．5%；国际48．0万吨，下降18．7%。华创证券的分析师高利预计，考虑欧美经济复苏进程缓慢，国内正处于改革、战略转型调整期，预计年内货邮市场需求明显的回暖复苏难现。
作为国内首家合资航空运输企业，翡翠航空主要管理人员很多来自汉莎货运，在运营过程中，公司明显水土不服。据悉，目前翡翠航空的资产超过30亿元，而债务已经超过40亿元。
该公司对于其重要股东、全球货运巨头汉莎货运来说，已经明显成为一个包袱。而汉莎航空本身也是泥菩萨过河——自身难保，其在遭遇了2011年亏损1300万欧元、2012年第一季度又亏损3．81亿欧元，因此，汉莎航空不得不宣布至2014年年底缩减15亿欧元开支，其中就包括出售营收不及预期并一直面临资金短缺的翡翠航空的股权。
虽然国内航空货运市场低迷，但卢云功认为，从长远来看，这一市场仍将保持一定的增长。从6月1日零时起，我国航空煤油销售价格由每吨7976元下调至7509元。航油价格下调缓解了航空公司成本压力，受此影响沪深两市航空运输板块涨幅超过3%。但这种利好并未给翡翠航空重组带来任何起色，其何去何从仍待观察。 |
