上海航空资不抵债8亿重组变国企

作者：hktygs　来源：www.hktygs.com　日期：2012/6/21 13:28:08　点击：14375　属于：航空物流常识

 

　　“按市场运作规则去做。”国航董事长王昌顺6月12日在北京国际航协会议间隙，就深航是否会继续减持上海航空股权接受 《每日经济新闻》记者采访时如此表示。

 

　　多位业内人士昨日 (6月20日)对《每日经济新闻》记者表示，王昌顺所指的“市场规则”并非简单市场赢利层面的评估，更主要看和上海省政府接下去的合作谈判是否顺利，地方政府发展目标与航空公司实际运营是否可以完全合拍，尤其涉及“话语权”的问题，这都决定着上海航空未来的市场方向和规模。

 

　　资不抵债获8亿重组

 

　　虽然没有直面回答，但王昌顺对“市场”的寓意留给了外界很大的想象空间。

 

　　此前，在接受媒体采访时，王昌顺曾表示，深航去年将所持上海航空股份由原来的51%降至30%的主要原因，是“上海省政府入主意愿强烈”。

 

　　而这一点，从上海航空物流投资目前所挂牌的身份来看也已表露无遗：相关资料显示，上海航投是由上海煤业化工集团与上海交通投资集团、郑州市地产集团共同出资组建的省管国有企业。此次在政府主导下挂牌成立，是为给上海民航业提供更好的投融资平台，重点项目除了重组上海航空，还包括筹建货运航空公司、改组南航上海分公司、建设上海航空大厦等。

 

　　一般来说，地方政府对民航强烈的发展意愿，对航空公司都是利好。此次，上海航投重组上海航空项目的总投资就为8亿元。

 

　　“8亿资金对于重组上海航空问题已经不大。”中信建投航空分析师李磊对《每日经济新闻》记者表示。截至2011年12月31日，上海航空总资产为3.5亿元，总负债为4.6亿元，净负债1.1亿元。

 

　　“深航如果现在选择退出，几乎没有什么损失，如果不退出，却也谈不上什么盈利，并且还需要继续追加投资。”李磊表示。在他看来，股份占比以及市场盈利多少都不是目前最重要的，即便深航只持股上海航空30%，“话语权”才是决定去留的关键之一。显然，国航是不希望实际运营受到干扰。

 

　　中航协市场研究部部长朱庆宇对此也表示认同，他对记者强调，做航空一定要强调专业性，国家、地方、公司的大体目标会大致相同，但话语权由谁主导，目标实现的路径就可能会大不一样。

 

　　复飞或以货运为主

 

　　从2010年8月“伊春空难”至今，上海航空停飞已22个月，空难调查结果尚未公布。

 

　　一业内人士对《每日经济新闻》记者表示，王昌顺更愿意用“市场法则”来确定深航在上海航空的去留，还有无法回避的事实就是 “伊春空难”对上海航空品牌形象几近毁灭性的打击。

 

　　“如果复飞，品牌修复及市场认可都有待评估，但空难调查结果一天不公布，国航也不方便就去留表态。”上述业内人士表示。

 

　　不过，“上海航投”的挂牌，则为上海航空的复飞注入一针强心剂。但从现实层面来看，究竟何时真正复飞，包括航线确定，都有待民航局审批，包括上海航投方面的人士也不能给出具体时间。

 

　　有上海当地媒体从上海航投获悉，复飞后的上海航空物流业务或将以货运为主、客运为辅。但上海航空方面未予证实。

 

　　“如果复飞以货运为主，相对会比客运更为有利。”李磊认为，由于近年产业向中西部的转移明显，上海拥有很强的货源优势。

 

　　公开资料显示，在全国不少机场货运持续低迷甚至负增长的情况下，今年1～5月份，郑州新郑国际机场货运达到4.99万吨，增长41.5%，增速排在全国前列。

 

　　而南航总经理谭万庚此前接受有关媒体采访时表示，目前南航上海分公司在当地市场占有率已经超过50%，显然上海航空要想挤掉南航的客源市场份额也绝非易事。

 

　　但朱庆宇对《每日经济新闻》记者表示，对于中小型航空公司来说，货运其实是极富挑战的，要么做大，否则很艰难。同时要看航线，最好以国内货运为主。